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| 後席のドアは狭い場所でも乗り降りしやすい両側スライドドアを採用。インテリアは大きなグラスエリアにより室内空間の広さと開放感を感じさせるもので、ドアガラス下端を低い位置に設定して小さな子供でも外の景色が楽しめるように工夫されている。 搭載エンジンはフィットと同じく、i-DSIを採用した全車1.5リッターで、トランスミッションは無段変速のホンダマルチマチックSを採用している。排気量が大きくなったこともあるが、フィットよりも力強さを感じさせる。 フィットのほうが軽快、活発という言い方もできるのだが、車体サイズや乗車人数面で重量がかさみやすいモビリオには粘り強い力のほうが重要であり、動力性能の特性はそのとおりとなっている。 |
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| 2004年1月に行われたマイナーチェンジでは前後外観を一新したほか、2列目シートには大型アームレストを装備するなど、快適性と開放感を向上させている。 2005年 12月には全タイプが平成17年基準75％低減レベルの排出ガス規制に適合し、平成 22年燃費基準＋5％と合わせて高い環境性能を実現したほか、バリエーションを絞るとともに、パワースライドドア、イージードアクローザー、イモビライザー、アレルフリーフィルターを全タイプに標準装備した。またブルートゥース対応のホンダHDDインターナビをオプション設定した。 発売当初のグレードは、W、A、Yの3種類。2004年1月にはバリエーションが拡大されたが、2005年12月には改めてX、W、Aの3グレードに絞られた。スポーティな新グレードのX、充実装備のW、買い得グレードのAという設定だ。搭載エンジンは全車とも1.5リッターだが、XはVTECエンジンで7速のマニュアルモード付きCVT と組み合わされ、WとAはi-DSIエンジンと標準のCVTの組み合わせとなる。駆動方式はXはFFのみの設定だが、WとAには4WD車の設定もある。左側のパワースライドドアは全車に設定され、Wでは右側も電動式となる。 |
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| モビリオの特徴は大きく二つに分かれる。ひとつはコンパクトサイズがもたらすタウンカーとしての要素、もうひとつはキャビン使い勝手である。全長が約4mというコンパクトなボディながら、ショートノーズ化と燃料タンクを1列目シート下に配置する低床のパッケージにより、３列シートの７人乗りを実現している。 、1360mmの高い室内高により背の高い荷物や約2.6mの長い荷物も積載可能な多彩なシートアレンジを誇る。つまり、キャビンはファミリー＆レジャー向けのキャパシティを持っているわけだ。走りにおいても気軽で経済的なタウンカーと汎用性が求められるファミリー＆レジャーワゴンの両立がモビリオの特徴といえる。要するに、普段の日はお母さんと子供で買い物や近所に遊びに出かけるのにも使いやすいし、休日には家族一緒に200〜300kmくらいのドライブに使ってもいい、というわけである。 注目はフットワークの設定。ハードウェアではフィットをベースとしているが、乗り心地はフィットよりもソフトである。重心の高いクルマではボディの動きやコーナリングの安定を高めるために、硬めのサスチューンを採用することが多いが、フィットとモビリオの乗り心地を比べると、逆の結果となる。 コーナリングでも、腰高なクルマにありがちな不安感はない。高い重心高のクルマにロールを締め込んで安定性の向上を図るサスチューンを施した場合、大抵は左右輪の荷重の差が大きくなり、それが独特な不安感、あるいは腰高なコーナリング感覚に結びつくことが多い。しかし、モビリオのコーナリングに高重心車の印象はない。適度な沈み込みとしなやかなロール感覚による腰の据わったコーナリングを示す。 ただ、サスチューンのまとめ所は、街乗り6、高速域4といった感じである。あくまでも街乗りで軽快さや乗り心地を損なわない範囲で、高速走行での安定性も高めたようだ。モビリオが対象とするユーザーの使用条件からすれば現実的なバランス感覚である。ただ、遵法ならば100km/h以上を出すことはないとはいうものの、高速での危険回避時のマージンを考えると、もう少し高速寄りのセッティングでもいいようにも思える。 |
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